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轨道交通安防系统建设实施国家标准势在必行
2014/8/14 9:16:00      来源:《中国安防》    作者:何伟
    随着城市建设的不断发展,城市轨道交通作为大容量的交通工具必将成为公共交通的首选。虽然我国的城市轨道交通相比欧美发达国家起步晚,但是城市轨道交通发展的速度却是非常惊人。

  随着城市建设的不断发展,城市轨道交通作为大容量的交通工具必将成为公共交通的首选。虽然我国的城市轨道交通相比欧美发达国家起步晚,但是城市轨道交通发展的速度却是非常惊人。尤其是进入21世纪以来,我国的城市轨道交通建设开始明显升温,真正大规模建设城市轨道交通的时间仅仅十几年,发展速度之快令人瞠目结舌。到2013年底,上海的城市轨道交通总里程数已经达到577公里,高居世界第一。据不完全统计,截止2013年底,中国城市轨道交通总里程数达到2539公里,其中我国城市轨道交通的运营总里程数超过百公里的城市有8座,(大陆地区),运营总里程数已经达到1984公里(大陆地区)。二线以上的城市建设城市轨道交通的热情非常高涨,而对于保护乘客生命安全的安全防范系统,如果没有一个国家标准规范系统的建设将不利于我国城市轨道交通的建设与健康发展。

  轨道交通安防系统的建设方式
  就目前已经投入运营或正在建设的城市轨道交通情况来看,轨道交通的安全防范系统建设情况参差不齐。资金充裕的,前端设备设置多一些,经济相对不发达的城市轨道交通安全防范系统的前端设备则设置少一些,各地的标准与规范也不尽相同。建设较早的城市轨道交通安全防范系统主要采用“模拟+数字”的方式(见下图):
            

  模拟+数字系统的架构为车站\停车场采用模拟方式,采用视频矩阵控制切换,用DVR就地录像;控制中心的图像则通过数字方式进行传输。这种方式既保留了模拟系统的优点,又具有数字系统的联网功能(尤其是上海的城市轨道交通安全防范系统大多采用此种方式)。
  然而,随着技术的不断发展和联网要求的增多,大多城市的安全防范系统越来越多的采用了准数字系统。所谓准数字系统是摄像机仍采用模拟设备,车站\停车场及控制中心的图像通过数字方式进行传输,采用DVR或NVR就地录像方式。车站\停车场及控制中心的控制方式可以做到完全一致,为操作提供了便利。
           

   由于图像编码方式的不统一,导致各地采用了不统一的编码方式,有的采用MPEG2,有的则采用H.264。前者编码方式可以兼容,但传输带宽较宽;后者编码方式不能兼容,但传输带宽较小。如何解决两者之间的矛盾一直是困扰建设单位和从业单位的大问题。ONVIF的出现较好地解决了这个问题,因此从2013年开始,各地新建线路的安全防范系统基本采用数字系统。由于ONVIF规范描述了网络视频的模型、接口、数据类型以及数据交互的模式,为IP摄像机的实际应用提供了有利条件。全数字系统与上述系统发生了根本的变化,无论是组网方式还是系统设备都与原来的系统有比较大的区别。数字系统的应用使轨道交通视频监控系统具备了更为灵活的功能,也为系统的高清化、智能化的应用提供了良好的基础,同时也节省了大量的机房设备。
              

  标准滞后下轨道交通面临的问题
  从目前来看,技术的不断发展已经较好地解决了安全防范系统中的技术问题,但是由于标准的滞后,我国城市轨道交通安全防范系统仍面临以下一些问题:
  1.系统的联网
  所谓联网不仅局限于整条线路的联网,还应该包括与城市轨道总控制中心、公安派出所、公安部门指挥中心等单位的联网,目前大多数城市还没有对联网的控制协议及方式制定相关的要求。这个问题在我国最先建设城市轨道交通城市中已经发生,因此为避免像上海轨道交通视频监控系统建设中出现的问题,各地正在规划和建设轨道交通的城市应尽早制定有关方面的规范,便于全市轨道交通视频监控系统的联网(据悉,目前有关通信协议与接口的标准已经立项)。
  2.前端设备的布点
  由于没有一个相应的标准,各地在设计安全防范系统时,对于前端设备尤其是摄像机的布点要求不尽相同,对图像的监视角度、图像的拼接等没有特意的要求,往往根据建设经费的预算或想象进行设计,导致重点部位摄像机安装不到位,系统有较多的盲点,使系统不能很好地发挥作用。
  3.录像时间与方式
  我国已建或在建的轨道交通视频监控系统的录像方式不尽相同,有的车站/停车场就地录像,其他地方则采用远程调用;有的车站/停车场和控制中心同时录像,甚至车站派出所也进行录像。对于录像资料的保存时间各地也有不同的要求,就是同一座城市,由于建设时间的不同或设计单位不同,要求的录像保留时间也不同,在全国范围内缺少统一的录像保存时间要求。
  4.综合管理平台
  就目前我国轨道交通视频监控系统建设情况来看,一些建设得比较早的城市已经非常注重视频监控系统综合管理平台的建设,该平台既有强大的功能,除常规的控制切换外,还与相关系统进行通讯,远程监测设备运行状况一旦出现故障,平台将及时发出报警提示,以便及时处置发生故障的设备。
  对于轨道交通的运营,视频监控系统与报警、门禁等系统的联动是非常重要的,一旦发生异常事件,这些相关系统将通过接口模块及时向视频监控系统发出联动信号,将关联图像信号显示在指定的监视器上,在第一时间提醒值班人员及时处置。显示的报警图像上叠加有报警字符,以区别平时显示的图像。
  然而,就目前的情况看,各地对管理平台的要求并不统一,大多数采用的是供应商配置的平台,也没有制定统一的控制协议等,甚至直接选用一些产品的客户端,非常不利于今后的联网工作和员工的操作。

    制定和颁布国家标准迫在眉睫
  基于上述问题,制定和颁布轨道交通安全防范系统工程的国家标准已刻不容缓,由公安部第三研究所等单位主编的国家标准《城市轨道交通公共安全防范系统工程技术规范》目前已经完成报批稿,并上报国家有关部门审批,其有望于2014年正式发布。在即将颁布的标准中,对城市轨道安全防范系统的规划与总体设计提出了要求,明确了安全防范系统的组成内容,并对需控制的部位进行了明确的规定。同时,对工程施工、系统开发和系统调试、工程评审与检验、工程验收及使用管理评估也提出了要求。相信,标准的发布将为我国各城市已经建设和正在建设及规划建设的轨道交通安全防范系统提供设计、招标和实施依据,为城市轨道交通安全防范系统的健康发展奠定基础。



编辑:侯雨婷
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